在繁忙的蒙城北路和北一环交口，合肥轨道交通5号线北一环路站超深地下连续墙正在施工。

8月份，项目部地下连续墙计划完成22幅，实际完成24幅，计划完成产值1644.04万元，实际完成2021.18万元，项目实现超额完成本月节点任务，被公司评为生产标杆。

超前谋划、“步步为赢”

对于北一环路站来说，上半年绝对是不平凡的一个阶段。在公司的帮助下，项目部克服疫情影响，3月初实现复工，从党员突击队自主施工电力迁改悬挑梁开始，冲锋号就已经吹响。

凡事预则立不预则废。为了把疫情和管线迁改影响的工期抢回来，全面完成今年各项目标指标，项目部超前谋划，不等不靠，认真做好了各项施工准备。

电力线路没迁改，地连墙不能施工，项目部就利用管线迁改阶段，提前施工车站可以施工的格构柱和抗拔桩，确保了迁改不停产。为加快下一阶段的施工进度，项目积极与专业承包单位提前沟通，确定场内具备条件增加1套施工设备，保证了地连墙工期总体提前至少1个月。迁改阶段，项目积极主动配合，3个月内连续完成了燃气、供水和电力迁改，并提前进场了部分设备。

此外，项目超前做好物资计划准备、资金准备和土方外运、泥浆外运、防暑降温和防汛抗洪等工作筹划，确保“兵马未动粮草先行”。

压力传导、竞赛赋能

整个8月，天气反复无常。连续的高温、连续的强对流天气，给大伙带来了不小的麻烦。有人在现场打趣说：“这个夏天，要么“浇”过了头，要么就是“焦”过了头。”

压力必须要传导！

项目部启动了大干、快干、巧干100天的劳动竞赛。为做好现场员工压力传导，项目使用“OLC清单管理”，将任务压力传导到项目每名员工，按月度、每周、每日细致分解施工任务，以小目标保大目标，实现月度目标的实现。同时，在“积分制”薪酬的激励下，施工现场人人干劲十足，项目整体形成人人往前赶，工作抢着干的氛围。

在对参建单位的压力传导上，项目在加强管理和沟通、认真指导梳理工期节点，积极树立节点激励导向，在帮助解决各类困难的同时，也严格明确了目标任务。在项目指导下，参建单位自己也出台了抢抓节点的竞赛奖励政策。至此，项目部形成了项目经理部、现场管理人员、参建单位三层竞赛机制，为整个施工现场注入了“兴奋剂”。

此外，项目部完善应急机制，项目班子和管理人员24小时带班，办公搬到工地上，随时解决现场存在的生产、技术、协调问题，缩短了管理流程，使得现场出现的问题能及时解决，高效的现场生产处理机制获得了业主、监理和参建单位的一致好评。8月30日，在合肥轨道交通集团月度生产会上，项目部获得业主各级领导的表扬。

管理搭台、“进度唱戏”

抢进度，必须要以安全和质量为前提。

安全作为项目“天字号”工作，始终作为头等大事来抓。项目部结合实际，连续开展了机械设备、吊装、临时用电等多次专项检查。同时启动“三督办一监察”，对内部日常检查、外部检查、现场带班和一级风险预警的整改进行督办，每月度纪检小组对当月内安全管理效能监察，运用公司执纪问责办法进行处理。8月，项目全面运行了安全风险抵押金“积分制”管理，调动了施工现场员工安全管理积极性。同时，项目部运用执纪问责办法，问责处理了2名交接班工作不规范的员工，做到了奖罚到位。

项目总工王建德常说：“风险最大的就是吊装，最难的是每一次的质量都按照首件标准来做。”

回顾整个8月，24次吊装，确实做到了每次都按照首件标准焊接、起吊、入槽、浇筑。钢筋笼的焊接旁站监督、焊接完成的自检和项目联合验收、吊装前的起吊检查、起吊时的信号指挥，每一次都像是检查即将走上检阅场的仪仗队一样，一丝不苟。

在做好安全质量和进度的同时，经营管理工作上，项目部也没有丝毫松懈。项目部定期进行大宗材料市场调查，在公司项目办的帮助下，先后进行了商品混凝土供应商和交通协管员队伍的价格优化，仅此两项，整体下来可以为项目节约成本280万元。

有哲学家说，要想真正地稳稳站在潮头，那么最好这个大潮是你自己挑起的。在掀起大干、快干、巧干的施工高潮后，合肥轨道交通5号线5B标项目部北一环路站维护结构施工至此已经进入倒计时阶段。面对9月的施工再出发，期待刷新自己的纪录。